Belle histoire que celle de Vieux Copain et de son propriétaire Serge Le Joliff.
Vieux Copain voit le jour en 1940 aux chantiers Espoirs Sablais aux Sables d’Olonne. Long de près de 18 mètres, le bateau a fière allure. Gaston Poiraud son propriétaire a voulu un navire mixte pouvant fonctionner tant à la voile qu’au moteur.
Depuis la fameuse tempête de 1930, l’arrière des thoniers dundee a profondément évolué. Abandonnés les arrières à voûtes pour des poupe rondes qui permettent au bateau d’être mieux défendus de l’arrière. Gaston Poiraud restera fidèle à son bateau toute sa carrière ne consentant à le vendre que lors de son départ définitif à la retraite. IL est alors pris en main par une association grenobloise composée notamment de montagnards mais aussi de marins du centre des Glénans. Avec eux, Vieux Copain va partir pour un long périple dans le grand nord. Deux ans durant, les marins-alpinistes arpentent le groenland. Vieux Copain est leur camp de base pour l’escalade des monts enneigés, leur havre, leur moyen de transport.
Mais de retour vers la France, Vieux Copain talonne durement sur une roche aux Orcades. Tant bien que mal, le navire arrive jusqu’à la rivière du Trieux, dans l’anse de Coz-Castel. Echoué sur la rive il commence à se désagréger doucement.
Serge le Joliff est professeur d’éducation physique à Paimpol. Il navigue régulièrement et découvre au hasard de ses ballades, la coque du Vieux Copain sur la vasière. Lui prend alors l’idée d’acquérir le bateau pour le transformer en habitation. L’idée est séduisante et plusieurs paimpolais ont déjà adopté ce type de logement qui peut à l’occasion se transformer en incitation au voyage. A l’aide de quelques uns de ses élèves, il entreprend de nettoyer la coque.
Ce qu’il ne savait pas, c’est qu’il allait s’éprendre de ce bateau au point de décider d’abandonner son projet initial pour le transformer en une réplique de l’âge d’or des chaltiers-thoniers des Sables d’Olonne, les fameuses gazelles. La rénovation n’ira pas sans mal. Il faut d’abord convoyer le navire jusqu’à Paimpol, puis entreprendre la rénovation de la coque. Serge Le Joliff sonne à toute les portes. Auprès des chantiers Labbé à Saint-Malo et du Chasse-Marée pour glaner des renseignements, à la Direction Régionale des affaires Culturelles pour faire classer le navire Monument Historique.
Dans un premier temps le dossier est refusé sous prétexte que le navire n’a jamais navigué autrement qu’au moteur. Mais l’obstination est bonne conseillère et Serge Le Joliff finit par obtenir le classement du navire en 1986. De l’obstination, il lui en a fallu : commencée en 1983, la rénovation du navire ne sera réellement achevée qu’en 1992. Soit près de 50 000 heures de travail pour aboutir aujourd’hui à une réplique remarquable d’authenticité et d’esthétique.
Depuis, Serge Le Joliff a abandonné son métier de professeur pour se consacrer entièrement à son bateau. Au départ de Paimpol ou de Lézardrieux , il propose des sorties en mer à la journée ou des petites croisières vers les îles Anglo-Normandes. Vieux Copain promène son élégante silhouette dans les chenaux de Bréhat.
Salade de moules tiède
simple et bon marché Pour 4-6 personnes Préparation : 20 min Cuisson : 5 min
1,5 kg de moules prêtes à cuire, 1 oignon blanc ,1 tronçon de céleri branche , 10 cl de vin blanc sec, 10 cl de crème liquide légère, 1 cuil. à café d'huile d'olive, 1 tomate concassée, 6 feuilles de basilic, 2 dosettes de safran, sel, poivre du moulin
Un muscadet-de-sèvre-et maine.
Pelez l'oignon, hachez-le, mettez-en la moitié dans une cocotte avec le vin blanc, 10 cl d'eau et le céleri. Salez, poivrez. Faites chauffer sur feu vif.
Ajoutez les moules, couvrez et secouez la cocotte régulièrement jusqu'à ce que tous les coquillages soient ouverts. Décoquillez les moules et filtrez le jus de cuisson. Dans la même cocotte, faites dorer le reste d'oignon dans l'huile d'olive à feu doux. Ajoutez le safran, la crème, les moules, le jus de cuisson et réchauffez 1 min en remuant à l'aide d'une écumoire.
Répartissez les coquillages et leur jus dans des coupelles, parsemez de tomate concassée et de basilic finement ciselé.
Construite en 1910 à Flensburg, cette goélette trois mâts a longtemps servi de bateau phare en Mer Baltique.
En 1991, elle a été réaménagée et transformée en goélette deux mâts afin de recevoir des passagers. Cette nouvelle vie ne lui a pas retiré sa patine : à bord pas de winchs électriques ou de mât en fibre de carbone, mais des voiles en chanvre et des poulies en bois pour des manœuvres simples qui nous rappellent l’esprit de la marine à voile traditionnelle.
Son capitaine (d’une grande expérience maritime) est entouré d’un équipage compétent qui mettra tout en œuvre pour rendre votre croisière agréable. L’équipage est d’origine hollandaise et parle anglais.
Vous serez accompagné d’un guide spécialiste du Spitzberg, francophone.C’est une croisière où les contemplatifs pourront ne participer qu’aux observations (nombreuses descentes à terre) mais vous pourrez être aussi très actifs, participant aux manœuvres… Vous êtes prêts à embarquer pour un quart de nuit ?
Le bateau dispose de 10 cabines passagers. Chaque cabine est aménagée avec deux couchettes superposées, un lavabo et des rangements. Une couette et un oreiller sont fournis.
Le bateau est équipé de 4 douches et 5 toilettes. Pour la détente, le bateau dispose d’un grand salon-bar ainsi que d’un coin bibliothèque et de deux carrés.
Vous devez vous munir des serviettes de toilette. Alimentation électrique en 220 V, prises européennes.Alors bon vent,à bientot.
à trés bientot les amis,
Huîtres chaudes au curry
Pour 4 personnes Préparation : 10 min Cuisson : 10 min
16 huîtres ½ cuillère à café de curry en poudre ½ citron 15 cl de crème liquide 2 jaunes d’oeufs
1. Ouvrez les huîtres et récupérez l’eau. Faites réduire cette eau avec le curry et le jus de citron, sur feu moyen.
2. Mélangez la crème et les jaunes d’œufs. Ajoutez le jus au curry.
3. Versez ce mélange sur les huîtres. Faites-les cuire 6 min dans le four préchauffé à 250°C.
4. Servez chaud.
Mon conseil : vous pouvez ajouter un peu de vin blanc ou une échalote émincée finement
à bientot pour un nouvel article,
la chaine tv de la mer
tous les vendredi à 20h45
infos dans mes liens,
Thalassa poursuit dans son sillage Monsieur de la Pérouse, navigateur français envoyé par Louis XVI découvrir de nouvelles terres par delà les océans. Son voyage s’achèvera tragiquement à Vanikoro, dans une terrible tempête qui fit couler ses deux bateaux, La Boussole et l’Astrolabe. Aujourd’hui, dans cette petite île de l’archipel des Salomon, en Micronésie, des passionnés montent une quatrième expédition pour percer les mystères de ce naufrage, et retrouver d’autres traces laissés par les survivants. L’occasion pour Thalassa de se poser sur ces îles –confettis perdues dans le Pacifique, pratiquement inconnues…
Thalassa vous entrainera aussi au Chili, où les saumons subissent une terrible épidémie qui met en lumière les abus de l’élevage intensif,
* puis sur les côtes de l’Inde où se meurt le fleuron de nos paquebot, le France.
Dépecé, réduit en poussière de métal par les ferrailleurs du chantier d’Alang, le paquebot finit sa vie sans fleurs, ni couronnes…
Le Dar Młodzieży (« don de la jeunesse » en polonais) est un voilier de type trois-mâts carré en acier battant pavillon polonais. Son port d'attache est Gdynia .
Construit à Gdańsk en 1981, il est l'ainé d'une grande famille de sister-ships (les ukrainiens « Druzhba » et « Kershones », les russes « Mir », « Pallada » et « Nadesha »).
Navire-école de la marine polonaise qui l'utilise pour former des cadets et dessiné par l'architecte Zygmunt Choren, c'est un voilier ultra-moderne. Il participe à de nombreuses courses, notamment la Cutty Sark Tall Ships' Race, où il obtient régulièrement d'excellents résultats.
Caractéristiques
coque en acier
vitesse : jusqu'a 16 nœuds vitesse de croisière: 9 noeuds
merci les amis de votre visite,
et
à trés bientot,
THALASSA
en
Algérie,
Thalassa ouvre une jolie page sur un grand pays maritime, l’Algérie, qui depuis des décennies avait un peu oublié son bord de mer. A travers trois reportages, c’est un regard neuf et inattendu sur l’Algérie que Thalassa vous propose : une poignée de volontaires qui se bat contre ceux qui défigurent ses côtes, un passionné qui cultive les coquillages, un vieux monsieur observe les changements de son port, Alger. Bords de mer en Algérie, c’est le début d’une nouvelle histoire d’amour entre un pays et sa méditerranée. Vendredi 02 mai à 20h50 sur FR3 infos dans mes liens,
Huîtres en robe de Calvados
Pour 4 personnes
Préparation: 15 min
Cuisson: 10 min
difficulté: facile
Ingrédients :
24 huîtres de Normandie
80 g de saumon fumé tranché très fin
2 pommes reinette
15 cl de crème normande
10 g de beurre normand
4 cl de Calvados
Préparation de la recette
Ouvrez les huîtres. Pochez-les dans leur eau à faible ébulittion. Egouttez-les sur un linge. Réservez-les au chaud.
Epluchez les pommes. Emincez-les. Cuisez les pommes légèrement au beurre.
Enveloppez chaque huître dans le saumon fumé et intercalez-les avec les pommes émincées. Versez un filet de calvados sur les huîtres. Nappez de crème chaude très légèrement salée.
Le Cutty Sark est l'un des derniers clippers à avoir été construit, en 1869, à Dumbarton en Écosse, par la société Scott & Linton, sur des plans de Hercules Linton (Cutty Sark signifie « chemise courte » en scots d'après le nom d'un personnage du poète Robert Burns) pour l'armateur londonien John Willis (dit "Old White Hat" John "Jock" Willis). Il est le dernier spécimen de cette génération de navires à être resté en bon état de conservation.
Les clippers étaient des voiliers de taille modeste mais très rapides (vitesse de plus de 9 nœuds) et manœuvrables, construits au milieu du XIXe siècle.
Il s'agit en fait de la dernière génération de voiliers marchands que l'on ait conçu, équipés de structures métalliques résistantes et bénéficiant de toutes les évolutions technologiques de l'époque. Quand ils n’étaient pas utilisés pour le piratage, leur faible tonnage les destinait au transport de denrées coûteuses, comme les épices ou le thé.
L'approvisionnement en thé était un défi important, et faisait l'objet d'un concours annuel pour qui ramènerait en premier à Londres le thé nouvellement récolté en Chine (the Tea race). Le Cutty Sark fut lancé sur les flots le 23 novembre 1869, commandé par le capitaine George Moodie (le frère de l'armateur John Willis était aussi à bord). Il fut engagé pendant deux saisons dans cette compétition, mais n'obtint que des résultats médiocres, en perdant son gouvernail lors de son affrontement avec le Thermopylae en 1872, qui arriva à destination une semaine avant lui. Le Cutty Sark termina le voyage en 122 jours.
Plus tard, il fut également utilisé pour le commerce de la laine en provenance d’Australie, réussissant à effectuer la traversée en 67 jours. On crédite également le Cutty Sark d'un record pour un navire de sa taille : avoir parcouru en 24 h une distance de 360 milles marins (une moyenne de 15 nœuds soit 27,75 km/h).
Comme tous les autres clippers, il finit par succomber devant la concurrence des navires à vapeur. Bien que plus lents que les voiliers, ceux-ci bénéficiaient d'une régularité qui les prémunissait contre les aléas météorologiques. Ils pouvaient également emprunter le canal de Suez, nouvellement construit, et s'avérèrent finalement plus rentables et fiables.
Le Cutty Sark fut vendu en 1895 par Willis à la société portugaise Ferreira et pris le nom de la firme, bien que l'équipage préférait le surnommer Pequena Camisola (« petite chemise, » une traduction directe de l'écossais cutty sark). En 1916, il fut démâté au cap de Bonne-Espérance (près du port du Cap en Afrique du Sud), puis vendu, ré-armé au Cap comme barge de transbordement et renommé Maria do Amparo.
En 1922, après plusieurs avatars et modifications, le capitaine Wilfred Dowman l'acquiert pour lui redonner son nom et son apparence initiale et l'utilisera alors comme navire-école.
Le 21 mai 2007, entre 04:45 et 06:28 (heure locale), un violent incendie d'origine suspecte endommage gravement le navire, alors en cours de restauration. Les pompiers arrivés rapidement sur les lieux maîtrisent le sinistre en une heure et demie.
Heureusement, dans le cadre de travaux de rénovation, environ la moitié des éléments d'origine du bateau (les mâts, la majeure partie du plancher supérieur et le gouvernail), ainsi que le mobilier et l'armement étaient stockés à l'abri du sinistre. Les dommages ont affecté l'ensemble de la structure centrale du navire, mais apparemment très peu la coque ou les éléments de décoration extérieurs. La poupe si caractéristique du navire a aussi été épargnée.
Cependant, les éléments de charpente intérieure et la plus grande partie du plancher du pont intérieur (dont les bois dataient du XVe siècle), ainsi que la structure métallique soutenant l'ensemble de la coque sont trop gravement endommagés pour être conservés et devront être entièrement reconstruits. Les responsables de la société chargée de la restauration pensent qu'on pourra sauver le navire, avec un surcoût de 5 à 10 M£. Cette somme s'ajoutant aux 25 à 35 M£ initialement prévus pour le projet de restauration, qui en était au quart de la réalisation et devait concerner principalement les parties intérieures détruites par l'incendie.
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...
merci de votre visite,
à bientot les amis,
...
mon plat du jour,
Moules marinières
Ingrédients :
Un demi litre de moules
Ail
Beurre
Un demi verre de vin blanc
Préparation :
Nettoyer les moules en grattant les petits coquillages collés dessus, les rincer. Mettre les moules dans une casserole avec l'ail coupée en tout petits morceaux, et un bon morceau de beurre.
Cuisson :
Faire chauffer à feu vif en remuant avec une cuiller afin que les moules du dessus puissent également s'ouvrir. Lorsque les moules sont presque toutes ouvertes ajouter le vin blanc dans la casserole. Servir chaud. Le Conseil du Chef :
- La recette présentée ici est la recette basique avec les composants minima. Diverses variantes peuvent améliorer le goût de ce plat avec l'ajout d'autres composants tels que persil, oignon ou échalote, feuille de laurier, thym, cidre à la place du vin blanc etc.... - Si au lieu d'acheter les moules, vous allez (comme moi) directement les ramasser sur les rochers, il convient de les faire "dégorger" pendant au moins une heure dans de l'eau de mer, afin d'éliminer toutes les impuretés ingurgitées par les moules.
Le Sedna IV, un trois-mâts en acier de 51 mètres, est unique au monde. Véritable studio flottant muni de salles de montage et d’équipement cinématographique en haute définition, le Sedna IV permet aux aventuriers modernes de capter des images rarement dévoilées au grand public.
De plus, l’équipement scientifique de haute précision qui se trouve à bord permettra de recueillir, de compiler et d’analyser de nombreuses données qui serviront à nourrir le programme de recherche scientifique de la Mission.
Le Sedna IV est un bateau polyvalent, confortable, pratique, doté d'équipement à la fine pointe de la technologie. Il bénéficie d'une autonomie de 10 000 milles marins, grâce à une réserve de 78 000 litres de diesel, sans oublier ses 960 m2 de voiles...
Et enfin, comme il est équipé des toutes dernières technologies en matière de communications, le voilier est capable decommuniquer avec les internautes du monde entier.
Ainsi, l’aventure devient accessible au reste du monde et chacun devient en quelque sorte «marin virtuel».
Le Cutty Sark est l'un des derniers clippers à avoir été construit, en 1869, à Dumbarton en Écosse, par la société Scott & Linton, sur des plans de Hercules Linton (Cutty Sark signifie « chemise courte » en scots d'après le nom d'un personnage du poète Robert Burns) pour l'armateur londonien John Willis (dit "Old White Hat" John "Jock" Willis). Il est le dernier spécimen de cette génération de navires à être resté en bon état de conservation.
Bienvenue à bord !
